在这期节目中，资深记者黄培婷采访了亚航集团首席执行官托尼费尔南德斯，亚航集团于 3 月在新加坡推出了外卖服务，这将成为雄心的一部分，在亚洲创造下一个与 Grab 和 Gojek 竞争的“超级应用程序”。
在6月份期间，马来西亚廉价航空公司呼吁有兴趣的新鲜农产品和杂货商加入该平台，因为它也希望进入杂货配送领域。
这些举措引起了人们的好奇，因为许多航空公司在应对 Covid-19 危机期间停飞航班的影响时，已采取临时措施减少损失。 为什么这家航空公司认为它可以打入物流和送货领域？ 尽管如此，亚航可能会被证明是一个开拓者。 另一家航空公司国泰航空刚刚公布了向客户销售除机票以外的产品的计划，以期创造新的收入。
周二（6 月 22 日），57 岁的费尔南德斯在马来西亚吉隆坡 Wisma Tune 的办公室通过视频会议平台 （Zoom Meeting） 向 TODAY 发表讲话，谈到为什么他不会被挑战吓倒，以及他如何说服他的董事会这项计划能成功。
–为了篇幅和清晰度，对采访的摘录进行了编辑。–
培婷：在过去的一年半里，您是如何应对管理航空公司业务的起起落落的？
托尼：我们还活着，我想这已经是胜利了。 我们没有像淡马锡 （Tamasek 控股公司 – 新加坡航空公司的母公司）能够得到更好的帮助，所以这是一项值得称道的努力。 第二，我们知道终点就在眼前——几个月后，我们将开始看到旅行的恢复。
所以，是的，我没事。 我已经从 Covid 中消除了积极因素。 我们已经能够在家里度过更多的美好时光。 我减轻了一些体重。 我重新投入了我的身体，并试图更好地照顾它。 我有更多的时间思考。 在战略上，我们已经调整了我们的业务。 我肯定是一个更好的人。
培婷：在这段时期你做了什么不同的事情？
托尼：我不能说我读了一本书。 因为，我拿起一本书，读了几页就放下了，不像你，背后有很多书。 你的书到处都是。 我有一点病（强迫症），你的书架会让我发疯。
培婷：难怪你的书架这么整齐（空的）。
托尼：反正我不会读太多书，但我想我会更反思。 我以前有时间阅读，我读了很多，只是读的不是书，我看过的纪录片比以往任何时候都多，我作为一个人也更有学问。 作为一个人，我更有耐心。
培婷：让我们谈谈亚航正在进入的新领域。 一家航空公司进入食品配送领域闻所未闻……
托尼：我一直认为我们不仅仅是一家航空公司。 我一直这么说。 但现在我要正式地说，亚航集团不再只是一家航空公司。
我们有一家工程公司，我们与SATS有一家合资企业，这是一家航空服务集团，叫做GTR。 我们有一家名为 Santan 的餐厅和食品集团，即将在新加坡开业。 我们拥有三个数字公司：亚航超级应用程序； 一个名为 Teleport 的出色物流业务，最后是 BigPay。
因此，虽然我们起源于航空公司，但我们现在是一家数字生活方式公司。 我刚刚将我们的新标语命名为“一种生活方式”（A Way of life），而不是亚航航空，即“现在每个人都可以飞行”（Now Everyone can Fly）。
培婷：你能告诉我们更多关于这个想法是如何产生的以及它是如何获得动力的吗？
托尼：这个想法的根源在于我在Virgin集团的第一份或第二份工作中与 Richard Branson 一起工作时。亚航实际上将被称为 Tune Air。 Tune 将成为我的品牌建设者——Tune Hotel、Tune Talk、Tune Insurance 等等。Virgin从Virgin唱片开始，但开始拥有一家航空公司、健身房和航天器。这就是起源。它一直在我的脑海中。我必须做出的最大决定是将航空公司命名为亚航。现在亚航是一个如此大的品牌，我放弃了 Tune，一切都变成了“亚航”。这更难，因为里面有“空气”这个词。但是，你知道，有 Air Jordans，所以我们可以从“Air”创造一种生活方式。 （笑）
所以这就是起源。现在，我们是第一个以旅行为基础的超级应用程序，而不是由食物或叫车来支持。
现在，如果我能赞美自己一秒钟，我就真的领先了。我们是现实在线商务中的第一家数字公司。这件事的起源在我脑海里已经有很长一段时间了，现在 Covid 让我们真正集中注意力。
当地面上有 240 架飞机时，您就会开始更快地思考和实施您的战略。
培婷：你能给我们先睹为快吗？ 一方面，与许多其他航空公司一样，亚航宣布裁员并因飞机停飞而陷入困境。 另一方面，我们正在谈论创建一个超级应用程序，这是有代价的。
托尼：是的，您可以原地不动地死去，也可以明智地使用现金。
我们一直很节俭。 我们已经使用我们的基础资产，即我们的数据和我们的品牌来建立这些其他业务。 我认为您的问题是，在现金有限的情况下，您是如何说服董事会做出这些投资决定的。 很简单，因为如果你只是一家航空公司，你就不那么性感了，对吧？ 但是，如果您的企业有可能比航空公司更大，那么范式就会发生变化。 说服董事会这样做并不容易，但我很幸运我有一个有远见的董事会。
培婷：是什么让您相信航空公司能够在这方面取得成功？ 我读到了你们拥有 6000 万客户的“丰富数据库”。 这如何让你占上风？
托尼：我们擅长品牌建设。 我们是人们喜欢的品牌。 我的意思是，不是每个人都爱我，或者爱我们的品牌，但我们比任何不了解人类的数字品牌都更可爱。
我们拥有无需建造任何东西的美丽位置。 我没有发明食物欢呼，所以我们通过模仿所有这些来节省很多钱。 我们不必花费他们花费的数亿美元来开发所有这些，因为技术已经存在。 我们添加了我们自己独特的亚航技巧。
而且我敢说我们拥有比所有这些都更好的数据，因为当你乘坐飞机时，你会花更多的钱。 因此，我们的奖励计划略有不同。 我们建立了 19 年的忠诚度。 打车时，我想你可以自取其名。 你甚至不知道它是否是一个真实的人。 那里的数据配置文件略有不同。
培婷：超级应用程序的目标是成为亚航的长期战略，还是应对疫情的权宜之计？
托尼：这是一种长期的关系。 这不仅仅是因为航空公司业务不景气，我们决定去建立一个数字业务。 在我的计划中，我们不仅仅是一家航空公司，而 Covid 加速了这一点。 我敢说，虽然不是 Covid，但 Grab、Foodpanda、Expedia 和 Agoda 等大公司给了我们信心去做这件事。
培婷：那么亚航是否也会涉足叫车服务？
托尼：那当然。
培婷：你现在的优先事项是什么？
托尼：旅行。 我们可以与 Booking.com 和 Expedia 竞争吗？ 100％的。 我拥有航班，他们没有。 通过构建所有这些辅助服务，您将更多地打开我的应用程序。
旅行是我的第一要务。 二是快递业务。 三是金融服务——为服务不足的人服务——为您提供可观的贷款，让您有能力进行投资。 四是健康——集成在线健康解决方案，将医疗记录保存在一个地方，例如在线药店。 五是教育。 这些年来，我们一直在教育我们的员工。 我们现在正在培训机组人员成为数据科学家。 我们让派遣男孩成为飞行员。 然后，最后，内容。
培婷：我想知道这款应用目前的主要吸引力是无限免费送货和一美分餐促销的可持续性如何。
托尼：哦，我已经提供免费席位 19 年了。 询问亚马逊 Amazon Prime 的可持续性如何。 相当可持续。 询问 Netflix — 只需 12 新元即可观看。 相当可持续。
培婷：那秘诀是什么？ 业务成本将不得不去某个地方。
托尼：当我退休时，来听我的哈佛商学院讲座，收取少量费用。 （笑）我今天不会说的。 否则，明天国泰将宣布同样的事情，新加坡航空将成为亚马逊的超级应用程序。 他们都在努力做到这一点，对吧？ 每个人都有自己的奖励计划。 但文化起着很大的作用。
培婷：为什么选择新加坡作为亚航食品在巴生谷以外的下一站？
托尼：我喜欢它。我花了八年时间（从新加坡开始飞行）。这是我人生中最大的挑战。是浪漫角度的爱，还是挑战角度的爱？我让你猜。但是，八年来，我不能在新加坡飞，我从未放弃。
它是最大的市场吗？不是。先去别的地方，比如曼谷，是不是更好？也许。我的员工问这个问题，“为什么是新加坡？”我说，这是因为如果我们能在新加坡取得成功，我们就可以在任何地方取得成功。
从技术角度来看，你们是东盟国家中最发达的。你是最苛刻的消费者。你永远不会快乐，因为你被宠坏了。一切都放在盘子里给你，因为政府宠你。我喜欢它，因为你很坚强。你想要最好的，你不想为此付出代价。那是一所严酷的学校。
新加坡是亚洲媒体的故乡。发生在新加坡的任何事情都会被全世界报道。这是欧洲的英国——英国的故事将比德国的故事在全球范围内更加联合。所以我们在新加坡所做的一切都会被复制。
培婷：亚航食品进军新加坡已近四个月，进军吉隆坡已一年多。 这投资有回报吗？
托尼：在新加坡，我们每天处理 500 个订单。 这对我们来说太不可思议了。 我们没有花一分钱。 我们只是有机地构建它。 我们有成百上千的餐厅与我们签约，所以它得到了回报。
培婷：如果你收取的佣金远低于主要竞争对手（GrabFood、Foodpanda 和 Deliveroo）为什么没有更多的商家加入？
托尼：我们不需要成千上万的商家。 为什么我不做商务舱，头等舱，以及一切？ 因为我要专注。 为什么我没有六个女朋友或只有一个妻子？ 更难集中注意力，对吧？ 所以让我找到合适数量的餐厅，为他们提供优质的服务。 对于我的送货模式，我宁愿去一家餐厅接 20 份订单，也不愿从 35 家餐厅接一份订单。 我们追求的是质量而不是数量。
并使系统正确。 这是关于效率的。 我实际上是骑车和送货的，所以我了解这项业务。 因此，以更少的成本工作，为他们提供更多的业务，并拥有标准化的流程。 我非常清楚该模型是亚航模型：少即是多。 一致性是我们所追求的。
培婷：回到航空业，您对该行业未来一两年的预测是什么？ 航空公司还能做些什么来阻止损失并为航空旅行的最终回归做好准备？
托尼：什么会恢复得更快？ 那是国内旅行。 我已经处于比依赖业务流量的全方位服务航空公司更好的位置。 业务流量将永远改变。 我认为它不会恢复到他们原来的水平。 套餐假期将永远改变。 你想和50个陌生人一起坐公交车吗？ 我不这么认为了。 我认为公约会少得多。 行驶距离会更短。 我认为你去普吉岛的可能性比去洛杉矶的可能性更大。
因此，作为一家航空公司，低成本航空公司将变得更加强大。 在高端，我认为私人飞机将大幅增长。 将有一个新的头等舱旅行类别——20 人乘坐小型喷气式飞机，不是飞往樟宜（Changi）大机场，而是飞往实里达（Seletar）。
所以我认为依赖商务交通的航空公司和依赖长途旅行的航空公司将挣扎一段时间。 他们将不得不调整大小。
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